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 • La serie 010 está compuesta por dresinas de los modelos PC-90 y PC-120, fabricadas por CONORSA y usadas originalmente por el servicio de Vías y Obras para el traslado de personal, herramientas y material de pequeño tamaño.
Se puede considerar, con los datos que existen en Listadotren.es y despreciando las reformas, que la serie 010 la forman tres subseries diferenciadas:
· 010-003 a 094: dresinas PC-90 de techo bajo y foco externo.
· 010-096 a 122: dresinas PC-90 de techo alto y foco integrado en la carrocería.
· 010-124 a 129: dresinas PC-120.

 • Las dresinas del modelo KLV-53 son unos vehículos sobre raíles, con grúa y de diversas aplicaciones. Están constituidas por una cabina con capacidad para 7 personas (incluyendo el conductor) y una plataforma bordeada por laterales desmontables, originalmente con un banco abatible adicional para más personal.

 • Las dresinas Plasser & Theurer TG-50 son un grupo de dos dresinas autopropulsadas de nivel 2 destinadas al mantenimiento de la vía, fabricadas por Plasser Española en 1990.

 • Los auscultadores ultrasónicos de carriles son un grupo heterogéneo de vehículos con características, modelo y año de fabricación diferentes.
Los adquiridos por RENFE fueron numerados dentro de la serie 012, pues se matricularon con anterioridad al cambio en los criterios de numeración del material especial (que tuvo lugar en época RENFE). Debido a este cambio, ADIF tuvo que matricular su nueva dresina auscultadora como 000-501-7.

 • La serie 016 está compuesta por vehículos biviales de diferentes modelos.
Los camiones CFB-8000 son unos vehículos para trabajos de catenaria, fabricados por CFD (Compagnie de Chemins de Fer Départementaux) y entregados a RENFE a principios de la década de 1990.

 • La serie 018.0 está compuesta por dresinas del modelo PC-70, fabricadas por CONORSA y usadas originalmente por el servicio de Instalaciones de Seguridad.

 • La serie 020 está compuesta por vagonetas de los modelos PC-CB, PC-120, VLD-PAC, VLD-CP, VLD-CL y VLD-EL, usadas originalmente por el servicio de Electrificación para la conservación de la línea aérea.
Se puede considerar, con los datos que existen en Listadotren.es y despreciando las reformas, que la serie 020 la forman cuatro subseries diferenciadas:
· 020.0: vagonetas PC-CB y PC-120.
· 020.1: vagonetas VLD-PAC (Ferrotrade y CAF).
· 020.2: vagonetas VLD-CP y VLD-CL.
· 020.5: vagonetas VLD-EL.

 • Las vagonetas 021-015 a 021-036 fueron construidas por MACOSA Barcelona en el año 1986.

 • La serie 022 está compuesta por vagonetas del modelo PC-135-TG, fabricadas por CONORSA y usadas originalmente por el servicio de Electrificación para la conservación de la línea aérea.

 • Diecinueve vagonetas torre-grúa automotoras destinadas al mantenimiento de la línea aérea de contacto, adjudicadas por ADIF a finales de 2006 a la UTE Cometi-Prosutec. Aunque la licitación fue para diecisiete vagonetas, el suministro se amplió con dos nuevos vehículos que se entregaron en el año 2009.
Según los planes iniciales, dieciséis vagonetas estaban destinadas a las líneas de ancho convencional y la restante a las de ancho internacional.
Las vagonetas Cometi CMT 300 I-TG son unos vehículos ferroviarios autopropulsados, dotados de cabina de conducción, castillete telescópico y grúa (con cesta porta personas), destinados al personal responsable de la construcción, mantenimiento y revisión de la catenaria.

 • Catorce dresinas grúa destinadas al mantenimiento de la vía, adjudicadas por ADIF a finales de 2006 a la UTE Cometi-Prosutec.
Las dresinas Cometi CMT 160 IG son unos vehículos ferroviarios autopropulsados, dotados de cabina de conducción y grúa, destinados al personal encargado de la construcción y mantenimiento de la vía.

 • Dieciséis vehículos automotores (locotractores) destinados al mantenimiento de la vía, contratados por RENFE a Plasser en el año 2002, con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura. Fueron entregados entre abril de 2003 y septiembre de 2004.
Las dresinas tractor Plasser Española DT-80 son vehículos auxiliares de vía aptos para el transporte de personal y materiales, diseñadas para remolcar material convencional de hasta 250 toneladas, en rampas de hasta 20 milésimas a una velocidad de 20 km/h, o a 75 km/h en horizontal.

 • Las dresinas Comasfer/ZPS DH-800.10 son un grupo de dos dresinas autopropulsadas de gran potencia (nivel 2) destinadas al mantenimiento de la vía, adjudicadas por ADIF en 2007 a Comasfer/ZPS.

 • Dos vehículos automotores aptos para circular por vías de ancho convencional, adjudicados por RENFE a Plasser Española dentro de un concurso de 5 vehículos cuya licitación fue anunciada en julio de 1999, con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura. Los restantes vehículos fueron suministrados por Mermec - Air Rail (dos) y por Maquivías (000-814-4).
Las dresinas Plasser Española DT-20 son unos vehículos ferroviarios autopropulsados, dotados de cabina de conducción y grúa, fabricados por Plasser Española en el año 2000.

 • Las dresinas Mermec MM 250 GL son dos vehículos automotores aptos para circular por vías de ancho convencional, adjudicadas por RENFE a Mermec - Air Rail dentro de un concurso de 5 vehículos cuya licitación fue anunciada en julio de 1999, con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura. Los restantes vehículos fueron suministrados por Plasser (dos) y por Maquivías (000-814-4).

 • Las dresinas Mermec MM 250 GP son un grupo de quince dresinas automotoras destinadas al mantenimiento de la vía, adjudicadas por RENFE en 2001 a Mermec - Air Rail, dentro de un concurso de 35 dresinas con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura.

 • Veinte dresinas automotoras destinadas al mantenimiento de la vía, adjudicadas por RENFE en 2001 a la UTE Cometi-Keller-Prosutec (CO.KE.PRO.), dentro de un concurso de 35 dresinas con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura. Entraron en servicio entre noviembre de 2002 y febrero de 2004.
Las dresinas Cometi CMT 160 RENFE son unos vehículos ferroviarios autopropulsados, dotados de cabina de conducción y grúa, destinados al personal encargado de la construcción y mantenimiento de la vía.

 • Veintinueve vagonetas-torre automotoras destinadas al mantenimiento de la línea aérea de contacto, adjudicadas por RENFE en 2002 a Plasser, dentro de un concurso de 35 vagonetas con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura.
Las dresinas de inspección de catenaria Plasser Española DIC-40 son unos vehículos polivalentes diseñados para la construcción, mantenimiento y renovación de catenaria.

 • Seis vagonetas-torre automotoras destinadas al mantenimiento de la línea aérea de contacto, adjudicadas por RENFE en 2002 a Talleres Alegría, dentro de un concurso de 35 vagonetas con motivo del Plan de Renovación de la UN de Mantenimiento de Infraestructura.
Las dresinas Talleres Alegría VEL400 son unos vehículos aptos para el mantenimiento de la vía y la catenaria, fabricados por Ferrovías Astur (grupo Talleres Alegría).

 • Castilletes autopropulsados propiedad de ADIF.

 • Dresinas de ancho internacional propiedad de ADIF y no clasificables en ninguna otra subserie, muchas de ellas provenientes del desaparecido GIF.
Los trenes de apoyo a la explotación BT-01 y BT-02, provenientes del prototipo del Talgo XXI, se encuentran referenciados en la sección MOTOR (ADIF - Serie 355) y en la sección TALGO (Otros Talgos - Talgo/ADIF).
Los distintos remolques que componen el Talgo 330 (tren laboratorio "Séneca"), proveniente del prototipo del Talgo 350, se encuentran referenciados en la sección TALGO (Otros Talgos - Talgo/ADIF).

 • Dresinas de ADIF no clasificables en ninguna otra subserie.

 • Dresinas, vagonetas, biviales y cualquier otro tipo de vehículo de vía propiedad de contratas y compañías sin tabla propia (independientemente del ancho).
Empresas como Acciona, AZVI, COMSA, Ferrovial o Guinovart tienen sus propias tablas, mientras que otras compañías aparecen dentro de la tabla de "Contratas" (como Neopul, TECSA o Vías).