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 • Actualizado el: 09/05/2023 • Atrás • Enviar corrección o foto • Compartir:

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  Autometro
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  257 al Puerto
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FGC planteó en julio de 2019 la sustitución de las locomotoras diésel de la serie 254, dedicada a los trenes de mercancías de la empresa, por su edad (33 años en su retirada en 2023) y fiabilidad decreciente asociada. Ocurre años después del cese del servicio también de las veteranas Alsthom 700/1000. Mientras tanto, la empresa catalana había alquilado durante un tiempo una de las excedentarias TD2000 de Euskotren, locomotora dual eléctrica y diésel-eléctrica, cuyo servicio al parecer convenció a FGC para la adquisición de locomotoras nuevas también bi-modo. De esta manera, y con una inversión de 36,3 Millones de Euros, se encargaron a Stadler Valencia 5 locomotoras, que fueron entregadas desde julio de 2022. Cada locomotora costó 5.595.00 Euros, siendo el resto correspondiente a repuestos, en un contrato firmado el 3 de enero de 2020. EL coste total se vio aumentado a los 30.359.920 Euros sin IVA al añadir un sistema de cambio de modo automático entre eléctrico y diésel, y dos nuevos añadidos para instalación de FAP Digital (El equivalente al ASFA) y una evaluación de seguridad. Se podrán usar bajo catenaria en el tramo Manresa-Martorell-Sant Boi, y en modo diésel en el resto de tramos, para llevar los trenes de sales potásicas, desde las minas de la compañía ICL en Súria, y de vehículos desde la factoría Seat de Martorell, con descarga en el puerto de Barcelona. Inicialmente recibidas en colores rojo y gris, al igual que sus predecesoras 254, fueron redecoradas la semana anterior a su puesta en funcionamiento, a principios de mayo de 2023 las tres primeras locomotoras, en un verde luminoso y gris, conforme a la identidad visual de FGC.