Los remolques Talgo en el extranjero

Cuestiones relativas al material y composiciones TALGO

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Gusiluz
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RZD

Mensajepor Gusiluz » Mar Sep 06, 2016 9:21 am

¡Muchas gracias!, pero no hay mucha facilidad para conseguir información y, sobre todo, para discriminar lo que puede ser información y lo que solo es propaganda. Se hace lo que se puede.

Ý en cuanto a lo que pides, esto es lo único que tengo: esquemas del T9 para Moscú-Berlín en ruso.
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Libreas

Mensajepor Gusiluz » Jue Sep 08, 2016 6:46 pm

Fotografías de las diferentes series de Talgo para saber a qué país corresponde cada librea:

EE UU Cascades (1994/2001). 5 ramas (2 Amtrak y 2+1 estado de Washington-WSDOT) T-VI butacas para 200 km/h limitadas a 120 (75 millas) por infraestructura; 105 (65 millas) para el resto.
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Ésta era la rama T-VI butacas del estado de Nevada (2001) para Los Ángeles-Las Vegas que terminó haciendo el Cascades para WSDOT porque Union Pacific tenía “problemas de capacidad” en la línea:
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EE UU Cascades (2013/2014). 2 ramas T 8 butacas (T-VII con normativa crash energy management, CEM, y Crashworthiness) con remolque-cabina del estado de Oregón, para 200 km/h limitadas a 120 (75 millas) por infraestructura.
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EE UU Talgo 8 butacas (2013, para Estado de Wisconsin, anulado por problemas políticos) alquiladas de FY 2016/17 a 2020/21 a la Agencia de Transporte del Estado de California (Caltrans), para 200 km/h, ya veremos a qué velocidad estarán limitadas. Imagino que cambien de librea.
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Alemania InterCityNight (IC Neigezug, desde 1994 hasta 2008). 6 ramas TrenHotel T-VI de DB, para 200 km/h limitadas a 140 km/h por carecer de patines electromagnéticos.
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En 2010 utilizaron 26 de esos remolques para hacer una rama TrenHotel Euhotra (Euro Hotel Travel) para turismo centroeuropeo, creo que solo hicieron un charter para el Parlamento Europeo:
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Kazajstán Fatima (2004). 2 ramas TrenHotel T-VI RD de KTZ, para 200 km/h.
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Kazajstán Tulpar o Saraishyk (2011/2020). 37 ramas TrenHotel T 9 (T-VI con normativa GOST específica para la Unión Aduanera: Federación Rusa, Kazajstán y Bielorrusia) de KTZ, para 200 km/h. Dentro de este pedido los primeros 420 remolques (2011/2015) son T 9 normal, pero los siguientes 603 remolques son de caja ancha gracias al gálibo ruso. La filial de viajeros de KTZ (Passazhirskie Perevozki) adjudicará próximamente 2.000 coches más.
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Bosnia (2010/2012). 5 ramas butacas y 4 TrenHotel T-VII de ZFBH para 220 km/h limitadas a 120 km/h por tracción.
Solo han circulado en pruebas por problemas políticos y de infraestructura, que se ha terminado en 2016. Se acaba de anunciar su entrada en servicio para el día 15 de este mes pero están de elecciones, así que habrá que ver si es verdad.
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Argentina (2011/2012 hasta 2012). 6 ramas (entregadas solo 4 a Sofse) butacas T-IV exRenfe, para 180 km/h limitadas a 100 por infraestructura. Contrato y explotación suspendidos por el gobierno argentino.
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Uzbekistán Afrosiyob (2011). 2 T250 (más otros 2 pedidos para 2017) de UTY con ancho fijo ruso y con tracción IngeTeam, para 250 km/h.
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Rusia (2015). 7 ramas mixtas (TrenHotel y butacas) T 9 de RZD para 200 km/h. 3 con rodadura desplazable para Moscú-Berlín y 4 con ancho fijo ruso que están haciendo Moscú-Nizhny Novgorod (estaban destinados a Moscú-Kiev). Estas últimas, llamadas Strizh (vencejo), podrían ser de caja ancha, pero no lo sé.
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Arabia Saudí Haramain (2017). 35 trenes T350 con tracción Bombardier (S-112) de SRO para 300 km/h, más un tren VIP Dual (híbrido). Opción de 20 trenes más.
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La librea Renfe:
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Y, por último, la de Talgo, con una imagen del Vía Libre donde se aprecia en primer remolque del Avril:
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Irán

Mensajepor Gusiluz » Sab Sep 10, 2016 11:39 am

En febrero de este año Talgo envió la rama 6C22 para realizar pruebas en Irán; antes incluso de su "apertura" a Occidente. Sin embargo, dicho cambio político no ha sido suficiente como para que llegasen noticias sobre el desarrollo de dichas pruebas.

La rama es la antigua 6C8 con muchas modificaciones en su composición. Estuvo apartada en Zaragoza Plaza hasta el 17/11/2015, cuando fue trasladada a Las Matas para su puesta a punto y pintado. Lamentablemente y, pese a que me avisaron del traslado, no pude conseguir su numeración.

Lo previsto entonces era que 4 de las ramas exElipsos: 6C21/24 (ex 6C3, 4, 5 y 8; las otras 4 harán el Surex/Lusitania) sean vendidas a Irán con la bendición de SNCF y, a partir de 2017, envíen composiciones fabricadas o, al menos, montadas en la fábrica de Talgo de Astaná (Kazajstán).
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Re: Los remolques Talgo en el extranjero

Mensajepor vi » Jue Sep 15, 2016 12:59 pm

Holas;

Y muchas gracias por toda la info que aportas, es apabullante, y en particular la respuesta a mi solicitud :chin:

Con ánimo de aportar una miga, aunque sea en plan detallista/pijotero, los nocturnos de DB tuvieron dos libreas muy parecidas pero no iguales; te aporto fotos de los modelos a escala porque me son más fáciles de localizar :oops:

DB InterCityNight

DB NachtZug
Salu2 a to2;
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Re: Los remolques Talgo en el extranjero

Mensajepor Gusiluz » Vie Sep 16, 2016 11:25 am

De pijotero: nada.
No sabía lo de las dos libreas aunque, tanto en un enlace como en el otro, solo veo "marklin 41771".
He buscado "marklin 41772" pero no soy capaz de ver las diferencias.
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ICN para DB

Mensajepor Gusiluz » Vie Sep 16, 2016 12:08 pm

A partir de noviembre de 1988, DB comenzó las pruebas con remolques Talgo de Renfe, incluyendo los que posteriormente alcanzaron 292 km/h en la LAV de Sevilla. En diciembre de 1990 se alcanzaron los 500 km/h en el dinamómetro Freimann. Después de estas pruebas DB compró 112 remolques nocturnos (Hotelzug) T-VI para formar 5 ramas por 124 M de marcos.
La filial Talgo Germany GmbH se hizo cargo del mantenimiento de las ramas.

Las primeras 5 ramas (112 remolques incluyendo 5 Maschinenendwagen I Dz 881 de un rodal y 5 Maschinenendwagen II Dz 882 de dos rodales) entraron en servicio con el horario de verano de 1994, los días 6, 20, 20, 25 y 27 de mayo.
Cada rama medía 290 metros y pensaba 320 toneladas. La velocidad máxima fue de 140 km/h al carecer de freno electromagnético de patín.

En julio de 1995 DB ordenó dos ramas más a Talgo (38 remolques incluyendo 4 Maschinenendwagen), que entraron en servicio el 22/08/1996. En este pedido se incorporaron 28 remolques para literas (kajütliegewagen).

De esta forma hubo un máximo de 150 remolques en 7 ramas.

Cada una de las cinco primeras (excepto la reserva, con 24) tenía 22 remolques con 55 cabinas dobles (con baño privado y ducha) y 200 butacas Gran Confort.
Desde el 29 de septiembre de 1996 pasan a tener 100 camas, 80 literas y 110 asientos. La rama tipo tenía 10 remolques para cabinas Gran Clase, 4 literas, 4 butacas, 1 para PMR, cafetera y dos furgones.
Desde principios de noviembre de 2002 pasan a tener 80 camas, 120 literas y 170 asientos.

El nombre comercial fue InterCityNight (ICN) hasta principios de 1999 cuando empezaron a denominarse DB Nachtzug hasta que el 09/12/2007 cambiaron su nombre por el de DB City Night Line.

DB NachZug:
Imagen

City Night Line:
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Apunté esta parte de alguna página web alemana, así que pongo la pésima traducción de google traslate:
Una característica especial del Talgo alemán articulado trenes hoy están pintadas en el alambique diseñado por los ferrocarriles federales alemanes "de color del producto". Esta combinación de colores fue introducido en 1986 (en 1994 y transferido al Talgo alemán), debe permitir la diferenciación externa de diversos Zuggattungsgruppen. Aunque los trenes Talgo de la base de datos fueron designados inicialmente como InterCityNight, llevar el código de color azul (que en realidad se proporciona en el concepto de colores de productos para los trenes de larga distancia por debajo de la categoría Intercity). Aparte de otros tres coches convencionales de trenes nocturnos (Barwagen del anterior tren nocturno "Luna" - del género WGmh 854) y dos conjuntos de trenes de la distancia anterior tren expreso (FD) "Koenigssee", el código de color azul se utiliza exclusivamente para el tipo de tren anterior Interregio. Los dos Maschinenendwagen y los vagones restaurante también que una vez fue (también en azul) de las letras InterCityNight aplica (entre la ventana de la cinta y el borde del techo). Dado que el objeto de la clase del CIE de tren (y la correspondiente reestructuración de los trenes nocturnos DB) en vez lleva cada coche con un pequeño logotipo de la marca denominativa DB Nachtzug en rojo.

Hay varios coches Talgo han cambiado sus colores para el transporte previsto a Rusia (ver ruta combado a Rusia). El color de la banda de la ventana se cambió a un azul más oscuro, la zona superior y por debajo se viste del color de los otros trenes de larga distancia de DB en gris claro con una franja roja continua por debajo de la banda de ventana. Los coches son repintados parcialmente visible incluso en condiciones normales de uso.

En el verano de 2008 se comenzó a pintar los coches en el nuevo esquema de colores de la ciudad-Noche-Line. Los nuevos coches pintados son ahora de color gris claro con áreas de la ventana de tráfico rojas que no se extienden a los extremos del coche. Después de unos pocos coches éstas repintados, pero fue detenido de nuevo.

Servicios:
29 de mayo 1994.
ICN 1900 22:44 München Ost Berlín-Charlottenburg 07:53
El CIE 1901 Berlín-Charlottenburg 22:03 Munchen Ost 07:14
El CIE 1944 Berlín-Charlottenburg 22:30 Bonn-Bad Godesberg 08:10
El CIE 1945 Bonn-Bad Godesberg 21:58 Berlín-Charlottenburg 06:57

29 de septiembre de 1996 a finales de 1998 / principios de 1999
El CIE 1900 München Ost Berlín
El CIE 1901 Berlin München Ost
El CIE 1944 Berlín Bonn-Bad Godesberg
El CIE 1945 Bonn-Bad Godesberg Berlín
El CIE 1988 München Ost Hamburgo-Altona
El CIE 1989 Hamburgo-Altona München Ost

Después de cambiar a convencional el tren nocturno Hamburgo-Stuttgart el 01/11/2002 dos de las ramas fueron apartadas y solo se usaron como refuerzo.
Con el horario de invierno de 2008 se retiraron, por razones económicas, todos los remolques Talgo después de 15 años de servicio.

Ya se comentó la formación de la rama TrenHotel Euhotra (Euro Hotel Travel) en septiembre de 2010 (con 26 remolques) como tren turístico que solo duró un año y solo realizó, que yo sepa, un chárter para el Parlamento Alemán en junio de 2011:
Imagen

Con las dos primeras ramas apartadas se intentó crear un tren Stuttgart-Barcelona para el 01/05/2003 pero el alto coste del cambio a RD, las negociaciones con SNCF y el low cost anularon el proyecto.

En la primavera de 2004 se presentó una rama de seis remolques en Kaliningrado con nueva librea con azul más oscuro y una franja roja, pero tampoco se llevó a cabo el previsto tren turístico a San Petersburgo.
Furgón "Báltico":
Imagen
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Elipsos

Mensajepor Gusiluz » Lun Sep 19, 2016 9:59 am

En 1996 la sociedad Trenes Talgo Trans-Pirineos (TTTP) participada al 50 % por Renfe y SNCF, comenzó a gestionar los Trenhotel Talgo entre España y Francia. En 2001 se cambió su nombre por el de Elipsos Internacional. Con la apertura de la LAV hasta Francia, en 2013, se mantuvo la sociedad Elipsos, pero opera bajo la marca: Renfe-SNCF en Cooperación Viajeros, Agrupación de Interés Económico. Durante algún tiempo se barajó el nombre de Gala para estos servicios; sin duda un nombre mucho mejor.

Pero desde mucho antes los trenes Talgo unieron España y Francia.
- El 12/11/1968 un Talgo III con rodadura desplazable (RD) realizó el primer viaje (en pruebas) sin transbordos entre Madrid y París (en 13 horas; en 1969 el Puerta del Sol tardaba 15 horas y media con 45 minutos de parada en Hendaya); el cambiador de ancho fue desmontado seguidamente.
- El 01/06/1969 Talgo pone en servicio su primer tren internacional, el que unía Barcelona y Ginebra (Catalán Talgo) en servicio TEE (Trenes Trans-Europeos de alto nivel) diurno en menos de 10 horas a 92 km/h de media (en 1975 llegó a tardar 9 horas 12 minutos) gracias al Talgo III RD. Desde el 25/09/1994 hasta su supresión, el 18/12/2010, circuló solo hasta Montpellier con la rama 2B2.
- El 26/05/1974 comienza a circular el primer Talgo III RD Camas, que tarda 11 horas 50 minutos entre Barcelona y París (Barcelona Talgo, desde 1991 Joan Miró) a 101 km/h de media. En 1994 llegó a tardar 11 horas 15 minutos.
- El 31/05/1981 el Talgo V Camas une Madrid y París (desde 1991 Francisco de Goya) en menos de 14 horas a 108 km/h de media, dos horas y media menos que el Puerta del Sol.
- El 28/05/1989 el Talgo VI Camas comunica Barcelona con Berna (Pau Casals, a Zurich desde el 26/05/1990, en 13 horas a 98 km/h de media, en 1997 llegó a tardar 12 horas 33 minutos) y Milán (Salvador Dalí, en 12 horas 45 minutos a 90 km/h de media, en 1997 llegó a tardar 12 horas 16 minutos).
- En mayo de 1995 el Talgo III RD une Valencia y Montpellier en servicio diurno (Mediterráneo Talgo, hasta el septiembre de 1998, cuando fue sustituido por el Mare Nostrum entre Lorca, Montpellier y Cartagena, con Talgo VI hasta su supresión el 14/12/2013).

Tracción
El Catalán Talgo fue remolcado por locomotoras Talgo S-353 en todo su recorrido hasta octubre de 1970 gracias a que las locomotoras 353.001 353.002 y 353.005 fueron dotadas de ancho estándar y encargadas de remolcar el tren desde Cerbere, mientras que para el tramo Barcelona-Portbou se encargaban las locomotoras 353.003 y 353.004. A partir de octubre las S-353 con bogies estándar volvieron a España, siendo sustituidas por locomotoras diésel francesas.
Tres locomotoras S-276 (30, 32 y 66) fueron adaptadas para el Catalán Talgo desde el 14/10/1971, aunque también remolcaron el Barcelona Talgo entre 1974 y 1978.
El Francisco de Goya (por Aranda) solía ser remolcado por la 353.003 hasta que, desde el 12/01/1998, circuló vía Ávila con S-252.

Servicios especiales
Entre el 26 de junio y el 11 de octubre de 1992, con motivo de la Expo de Sevilla, las salidas de los viernes y sábados de París fueron prolongadas hasta Sevilla.
En diciembre de 2005 circuló el Trenhotel de los Alpes, un servicio entre Madrid (por la LAV hasta Lérida) y los Alpes franceses que solo hizo 3 viajes. Dos coches TWL6u se habilitaron para llevar esquís.

Declive y final
En diciembre de 2008 el Madrid-París dejó de circular dos días a la semana en temporada baja. El 10/12/2013, con la apertura de la LAV hasta Francia, dejó de circular.
El 09/12/2012 el Barcelona-París dejó de circular dos días a la semana en temporada baja. El 10/12/2013, con la apertura de la LAV hasta Francia, dejó de circular.
El Barcelona-Zurich pasó de diario a tetrasemanal en septiembre de 1996 (acoplado al de París hasta 1999, y al de Milán desde entonces), y a trisemanal en septiembre de 2000, en ambos casos en temporada baja, hasta que en 2008 también lo fue en temporada alta. El 07/12/2012 dejó de circular.
El Barcelona-Milán pasó de diario a trisemanal en noviembre de 1994 (acoplado al de Zurich hasta septiembre de 1996, al de París entre 1996 y 1999, y al de Zurich desde entonces) en temporada baja, hasta que en 2008 también lo fue en temporada alta. El 07/12/2012 dejó de circular.

Material
El 01/06/1991 se incorporaron los remolques Talgo VI Camas a los servicios hasta París homogeneizando, de esta forma, todo el material nocturno.
Desde 1987 se denominaban Eurocity (EC), y desde 1992: Trenhotel.

Las ramas Elipsos incorporaban remolques:
­- TA6l (desde 1995): 20 plazas sentadas en asientos super-reclinables ASPR.
- TWL6u: 5 departamentos de cuatro camas con lavabo, de clase Turista.
- TWL6g: 6 departamentos (cuatro de ellos comunicados entre sí) individuales/dobles con lavabo, de clase Preferente.
- TWL6d (desde 1989): 5 departamentos individuales/dobles con aseo completo: inodoro, lavabo y ducha, de Gran Clase.

Las 8 ramas Elipsos (4 de Renfe y 4 de SNCF, 6C1 a 6C8) tuvieron asignado un máximo de 154 remolques: 8 TA6l 68 TWL6u 30 TWL6g 16 TWL6d 8 TC6 8 TR6 8 TG6 6 TG6z y 2 TD6z.
La composición “normal” era de entre 15 y 24 remolques a París, y entre 11 y 16 a Zurich y Milán.
El 07/12/2012 dejaron de circular los trenes a Zurich y Milán (ramas cortas 6C5 y 6, antes también se encargaron la 6C7 y 8, todas ellas de SAC) y quedaron las ramas largas 6C1 y 2 (Las Matas), y 6C3 y 4 (SAC) hasta el 14/12/2013.

Diciembre de 2012
6C5: TG6-612.086 / TWL6g-603.014 / TWL6g-603.033 / TWL6u-604.074 / TWL6d-623.005 / TR6-610.013 / TC6-606.003 / TWL6u-604.080 / TWL6u-604.047 / TWL6u-604.002 / TA6l-631.003 / TA6l-631.004 / TD6z-609.003
6C6: TG6-612.005 / TWL6g-603.019 / TWL6g-603.038 / TWL6d-623.037 / TWL6d-623.030 / TR6-610.034 / TC6-606.009 / TWL6g-603.008 / TWL6u-604.031 / TWL6u-604.058 / TWL6u-604.055 / TWL6u-604.038 / TWL6u-604.011 / TA6l-631.002 / TA6l-631.001 / TG6z-611.009
Junio de 2012
6C7: TD6z-609.003 / TC6-606.033 / TWL6g-603.029 / TR6-610.002 / TWL6d-623.040 / TWL6g-603.044 / TG6-612.052 / TA6l-631.004 / TWL6u-604.008 / TWL6u-604.029 / TWL6u-604.052 / TWL6u-604.062 / TWL6u-604.005 / TWL6g-603.020 /
6C8: TD6z-609.001 / TC6-606.001 / TR6-610.005 / TWL6d-623.031 / TWL6g-603.012 / TWL6g-603.015 / TG6-612.086 / TA6l-631.003 / TWL6u-604.017 / TWL6u-604.054 / TWL6u-604.031 / TWL6u-604.006 / TWL6u-604.079 / TWL6u-604.050 / TWL6g-603.027
Julio de 2013
6C1: TG6-612.088 / TA6l-631.002 / TA6l-631.003 / TWL6g-603.027 / TWL6g-603.002 / TWL6d-623.023 / TWL6d-623.002 / TR6-610.012 / TC6-606.033 / TWL6u-604.039 / TWL6u-604.007 / TWL6u-604.014 / TG6z-611.005
6C2: TG6-612.052 / TA6l-631.006 / TA6l-631.008 / TWL6g-603.020 / TWL6g-603.006 / TWL6d-623.011 / TWL6d-623.028 / TR6-610.010 / TC6-606.004 / TWL6g-603.023 / TWL6d-623.026 / TWL6u-604.035 / TWL6u-604.046 / TWL6u-604.075 / TWL6u-604.041 / TWL6u-604.072 / TWL6u-604.037 / TG6z-611.011
6C3: TG6-612.007 / TA6l-631.001 / TA6l-631.007 / TWL6g-603.022 / TWL6g-603.003 / TWL6d-623.022 / TWL6d-623.003 / TR6-610.008 / TC6-606.001 / TWL6u-604.003 / TWL6u-604.077 / TWL6u-604.058 / TWL6u-604.055 / TG6z-611.001
6C4: TG6-612.001 / TA6l-631.004 / TA6l-631.005 / TWL6g-603.004 / TWL6g-603.043 / TWL6d-623.004 / TWL6d-623.029 / TR6-610.001 / TC6-606.002 / TWL6u-604.016 / TWL6u-604.009 / TWL6u-604.022 / TWL6u-604.021 / TG6z-611.002
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Re: Los remolques Talgo en el extranjero

Mensajepor vi » Lun Sep 19, 2016 2:06 pm

Holas de nuevo;

Las referencias 41771 y 41772 de Märklin (aunque fabricadas por Electrotrén) corresponden, respectivamente, al set base (6 remolques) y la ampliación (3 remolques) del 'trenhotel' DB InterCityNight.

Las referencias 41773 y 41774 de Märklin (aunque fabricadas por Electrotrén) corresponden, respectivamente, al set base (6 remolques) y la ampliación (3 remolques) del 'trenhotel' DB Nachtzug.

La diferencia de librea entre el DB ICN y el DB NZ, que yo sepa se reduce a la desaparición de las leyendas 'InterCityNight' en azul y gran tamaño de los remolques que las llevaban (los extremos y los restaurantes), y a la aparición en la zona baja cercana al rodal de todos los coches de la inscripción 'DB NachtZUG' en rojo.

Por otra parte, y que yo sepa, para la tracción del III RD en territorio francés se asignaron en principio las 353 impares, o sea las 1, 3 y 5, quedando las pares 2 y 4 para territorio nacional.

Qué desperdicio de bogies para ancho estándar, qué poco uso tuvieron.... :oops:

Y, una vez más, me admiro de la cantidad de datos que manejas. ¡Libro ya! :D :roll: :mrgreen:
Salu2 a to2;
Gusiluz
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Re: Los remolques Talgo en el extranjero

Mensajepor Gusiluz » Lun Sep 19, 2016 6:14 pm

Ah, vale, gracias!

Me pasó una cosa rara con los enlaces que pusiste. Pichaba tanto uno como otro y solo me salía "marklin 41771"; como me extrañó, lo probé varias veces. Sería cosa del navegador porque ahora sí que sale bien.
Y, claro, miraba las líneas y no encontraba diferencias. Pero, mira por donde, sirvió para que me acordase de la librea que llamo báltica, :D

Los datos de que las locomotoras 353.001 353.002 y 353.005 fueron dotadas de ancho estándar y que la del Directo era la 353.003 vienen de:

Juan Carlos Casas, en la ficha de las 352 y 353 del Vía Libre de febrero de 2005, además:
En total, esos bogies fueron seis, y las pruebas se iniciaron en el otoño de 1968 con la máquina 3001-T entre Irún, Burdeos y Toulouse, pero esta unidad no fue la única que dispuso de un juego de bogies para 1.435 mm, sino que también pasaban a Francia con frecuencia las locomotoras 3002-T y 3005-T, hasta que la SNCF decidió remolcar esas composiciones con máquinas propias.
Dichos bogies volvieron a utilizarse años después, en septiembre de 1991, cuando un Talgo Pendular recorrió la línea de AVE entre Madrid y Sevilla para comprobar el estado de las obras, siendo traccionado por la máquina 353-002.


Sin embargo, según Manuel Galán Eruste, en TrenesHoy,
el pedido incluía la construcción de tres unidades con ancho internacional y dos con ancho español, además de un par de juegos bogies.

Si fuese así parecería que incluso había planes para “internacionalizar” todas.

También Alfonso Marco en el Vía Libre de febrero de 2014, o la Wikipedia, aunque no figura la fuente:

En total realizaron el ya comentado viaje en pruebas entre Madrid y París el 12/11/1968, y remolcaron el Catalán Talgo entre el 01/06/1969 y octubre de 1970, con el problema añadido de que el mantenimiento se efectuaba en Irún.
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Parque de remolques Talgo en el extranjero

Mensajepor Gusiluz » Mar Sep 20, 2016 10:53 am

Según mis cuentas, a finales de 2016 habrá unos 954 remolques (48 ramas) Talgo por el mundo (bastantes más que aquí: 485 contando cupones), sin contar los 2 T250 uzbecos ni los remolques de Argentina, que están más que apartados:

122 en EEUU (65 T-VI + 26 T8 Cascades + 31 T8 alquilados a Caltrans, California) 9 ramas butacas
611 en Kazajstán (46 T-VI + 420 T9 de caja normal y un máximo de 145 T9 de caja ancha) unas 23 ramas camas
081 en Bosnia (ayer circularon con viajeros, previo al inicio de operaciones de hoy con, de momento, solo dos ramas diurnas) 5 ramas butacas y 4 de camas
140 en Rusia (si se homologan los 60 T9 RD para Berlín) 7 ramas mixtas (4 de ancho fijo ruso y 3 RD)

Añado: están desmontando la rama de pruebas en India (4B4) para regresar a España.
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Talgo Moscú-Berlín

Mensajepor Gusiluz » Lun Oct 31, 2016 1:37 pm

Ya es oficial y con los billetes a la venta: las 3 ramas Talgo para Moscú-Berlín se estrenan el 17 de diciembre entre Moscú y Berlín, y el día siguiente en sentido contrario, bajo el nombre comercial de Strizh (vencejo), igual que las otras 4 (éstas de ancho fijo) también Talgo para Moscú-Nizhny Novgorod, que se contrataron para ir a Kiev.
El viaje Moscú-Berlín se reduce en 4 horas y media (pasa de 24 h 49 m a 20 h 14 m), mientras que en sentido contrario pasa de 25 h 56 m a 20 h 35 m; 5 horas y 21 minutos menos. Una reducción más que apreciable que hace que las palabras de Putin quejándose sobre por qué estos trenes no eran rusos queden ahora completamente desmentidas. Además de que algo tendrá que ver él con la compra, digo yo.

Los trenes cambiarán de ancho y de locomotoras en Brest (Bielorrusia), donde tendrán que soportar temperaturas de -30º. ¡Ríete del cambiador de León! Estas ramas incorporan un nuevo sistema basado en soplar el aire caliente (24º) de la renovación normal del habitáculo de viajeros, y dicen que con muy buenos resultados. Además, desde Talgo nos han comentado que el sistema de rodadura desplazable ha sido cambiado completamente para evitar problemas con el hielo.


[youtube]http://www.rzdtv.ru/2016/01/19/novyiy-poezd-talgo-proshyol-pervyie-zimnie-ispyitaniya-na-linii-moskva-brest/[/youtube]



En la web de RZD hay hasta una visita virtual al tren Moscú-Nizhny Novgorod.

Hay más información en la página 4 de este Hilo, en el mensaje del Dom Jul 31, 2016 y en el del Vie Abr 08, 2016
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Moscú-Berlín

Mensajepor Gusiluz » Jue Nov 17, 2016 1:15 pm

Fuente en ruso

Train schedule: 2 times a week.

Composition:
2 railway wagons - VIP-class (5 double VIP-coupe, equipped with a shower and toilet)
3 railway wagons - VIP-class (2 double VIP-coupe, equipped with a shower and bath + coupe for people with disabilities)
4 railway wagons - first class (6 coupes - 12 seats)
2 railway wagons - "seats", First Class
5 Railway wagon - second class sleeping cars (4 quad coupe
+ 1 coupe (two-seater)
1 railway wagons - restaurant.
1 railway wagons - "Bistro".
2 railway wagons - Technical.

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Produced by the company - Patentes Talgo S.L.
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Mensajepor Gusiluz » Jue Nov 17, 2016 1:24 pm

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vi
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Re: Los remolques Talgo en el extranjero

Mensajepor vi » Lun Nov 21, 2016 2:28 pm

Holas;

Y muchas gracias por compartir. Especialmente interesantes resultan esas versiones 2016 de los departamentos de 2 y de 4 camas :ola:
Salu2 a to2;

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