Cuando propuse este tema, era por el hecho de ver material motor en mi opinión apto y sin haber explotado todas las posibilidades, siendo apartado. Es verdad que la tecnología de las 269,279 y 289 esta plenamente superada. Ahora bien, opino que por ejemplo las 289 transformadas en ancho UIC y siendo...

Vi, si mi escrito te parecio ofensivo, nada mas lejos de mi intencion. Solo aclararte que las 252 si han sido transformadas dado que tambien captan tension a 1500v para poder circular en Francia, tension que de origen estas maquinas no eran aptas. El hecho de circular en doble traccion es por el hec...

JM TRigos las locomotoras serie 7200 de la SNCF fueron construidas entre 1976 y 1985 por lo que son contemporáneas de las 269 y no mucho mas nuevas que las 289 por ejemplo. Las 7200 SNCF son chopper, curiosamente se adelantaron casi una década a las 269.6 y a las 251 y que decir a las 250.6. Lo que ...

No era en la revista TRENES HOY. Era una revista que llego a mis manos por parte de un trabajador de la oficina técnica de CAF. La perdí en una mudanza pero recuerdo que otro articulo que figuraba era sobre equipos eléctricos de origen Mitsubishi en vehículos RENFE. Me parece curioso que digas que l...

Lo expuesto por mi es parte de un informe realizado a finales de los 80 por parte de RENFE para la adecuación al ancho internacional de las series de locomotoras, unidades autopropulsadas y material remolcado de la RENFE. En este informe descartaban la transformación de las series 250 y 251 por no s...

Una 269 fue diseñada para ser monotensión. Ahora bien; las 289 y 279 no. desconozco la tensión de alimentación de la SNCF en Cerbere, pero en Hendaia y La Tour de Carol es a 1500 voltios. Transformar un pequeño lote de estas al ancho internacional acompañadas de conversiones de ancho o implantación ...

We are legion en pocas palabras has dicho lo que quiero exponer. Un ejemplo: He estado en una localidad de Normandía que comparte estacion con una localidad vecina. La estacion termino de Deauville-Trouville tiene aparte del servicio regional Deauville-Trouville/ Lisieux, Deauville-Trouville/Caen y ...

lo de que el material motor español estaba descacharrado y por ese motivo la compra de las 253 es buena es pelin cogida de los pelos ( y nunca mejor dicho ) ¿cual es el motivo de ese descacharramiento? unos habitos adquiridos por RENFE a lo largo de su existencia; cuando llega lo nuevo, lo viejo no ...

VI, la reforma de las Suizas fue desacertada en mi opinión por quedarse corta. Se tomo una decisión muy acertada que fue la de regresar a la composición original de la serie 600, es decir Motor- Remolque- Motor y alguna mas como el refuerzo de los bogies y renovación de cableado, ventanas e interior...

jl440 mas razón que un santo. En lugares como Gipuzkoa se amoldaban mejor a la demanda tanto en horas punta ( doble composición ) como en horas valle ( simple composición ). Siempre me llamo la atención el hecho de ser unidades problemáticas por su escasez de freno. Los sistemas de freno son sencill...

Gracias JL440. Yo conoci las 439 en los 80 cuando prestaron servicio en las cercanias de san Sebastian haciendo los miticos tranvias. Nunca he vuelto a sentir la sensacion de aceleracion de estas unidades. Las 447 se les acercan. Siempre he pensado que no fueron muy bien tratadas.

Por lo tanto el error no es de los propietarios actuales de la 906, si no que a estas alturas de partido en España no exista una reglamentacion que regule este tipo de patrimonio. Una reglamentacion que ponga unos minimos imprescindibles a cambio de unos derechos que hagan atractivo la tenencia de d...

jl440, gracias por aclararme lo de los asientos. Respecto a la ut 439.006 me parece que es una unidad comprada por la Asociacion de Amigos del Ferrocarril de Bilbao por lo que aunque nos parezca mal, como propietarios, tienen el derecho a mantener la unidad como ellos crean pertinente.

Melco, siguiendo tu consejo he comprado el libro de Luis Prieto Tur sobre las unidades bitension 439 y 432. Me ha surgido una reflexion al leer las historias de ambas. Las 432 sufrieron de inicio deficiencias de estabilidad a partir de los 100km/h. deficiencias subsanadas con la incorporacion de los...

El aspecto mas sangrante en mi opinion, es el hecho de ver en Bilbao Abando esos 20/25 coches apartados, que sumando los otros tantos que hay en Irun Playaundi hace que ese medio centenar de vehiculos esten generando un pasivo a RENFE y por ende a todos nosotros. Repito;se perdio una oportunidad de ...