Nueva versión de la lista de sinietros ferroviarios en España. Contiene todos los siniestros recopilados de las hemerotecas digitales de los diarios "La Vanguardia" y ABC, y otras fuentes, entre los años 1881 y 1965. Espero que en la próxima actualización, dentro de unos meses, el listado ...

Con el mismo objeto que en la ocasión anterior, dejo una nueva versión del listado de siniestros ferroviarios en España, habiéndose añadido al mismo todos los accidentes sucedidos durante el siglo XIX que han sido recopilados en búsquedas sobre la hemeroteca digital de La Vanguardia, el Boletín Ofic...

Gracias por tu respuesta.

Hola a todos, ¿Alguien tiene datos técnicos de las Grúas pequeñas de RENFE (Las GM-500)?. En concreto, de su motorización, dimensiones, pesos... De las que faltan por identificar en el listado, al parecer tres unidades se encuentran en los depósitos de Santander, Grananda y Tarragona (La primera y l...

Ayer, 25 de julio de 2009, acabó el talgo III de prestar servicio en el Miguel de Unamuno; los servicios Bilbao - Barcelona e Irún - Barcelona han sido sustituidos por dos circulaciones diarias en cada sentido con Alvias; la rama de Salamanca por un Talgo IV que sólamente circulará entre la capital ...

Otro tractor industrial Castellano - Leonés: el Metalúrgica San Martín / Gmeinder de la la clausurada Azucarera de Aranda de Duero.

Hola de nuevo, Que yo sepa, las unidades se encontraban prestando servicio en España justo antes de embarcar, así que creo que sí podrán prestar servicio inmediatamente. Por otra parte, he estado consultando la ferropedia, y en la reforma de 1998 les cambiaron los motores originales por otros Volvo ...

Hola Alejadro, De acuerdo con la guía del parque motor de los ferrocarriles españoles de 1994, las principales características técnicas de éstos automotores, que en FEVE forman la serie 2400, son las siguientes: Número de unidades construidas: 27, 14 de ellas en 1983-84 en composición M+R+M por La M...

Gracias por la respuesta, Ponferrada. Pueden estar contentos los argentinos, que los dos camellos de Salamanca les van a dar bastante trabajo. En varias ocasiones, ya apartados, los he visto dentro de las naves del depósito, donde les estaban extrayendo piezas para las últimas unidades de la serie 5...

Numeración de las unidades del tren herbicida nº 1 de SINTRA, que se encontraba en Salamanca el día 16 de mayo de 2009: 83 71 785 1 123 9, Zas, vagón cisterna de cuatro ejes. 83 71 785 1 124 7, Zas, vagón cisterna de cuatro ejes. 24 71 168 5 006 3, Ghos, coche aplicador, dos ejes, bastidor tipo J 40...

... y ayer, al pasar por la cochera de Salamanca, tampoco ví ya al camello que quedaba (007M-004R-008M), asi que, a lo mejor forma también parte del envío. A éste también le faltaban motores de tracción. ¿Los remotorizaran o bien harán un tren con lo que queda de los dos? Por otra parte, los dos, co...

Uno de los camellos puede que sea el 103M-045R-104M, se lo llevaron de Salamanca el día 15, donde estaba apartado junto con el 007M-004R-008M. A ambos hace poco los "repintaron" en blanco tras parchearles la carrocería; le faltaban al menos dos motores; teniendo en cuenta las "Reparac...

Hola a todos de nuevo, Dejo una nueva versión de la lista de siniestos ferroviarios a fin de que todos los usuarios puedan hacer las aportaciones o correcciones que deseen a los nuevos datos que se han incorporado a la misma. Se han incluido, además de los aparecidos en la primera versión que se sub...

Hola a todos de nuevo,


En primer lugar quiero tener unas palabras de agradecimiento para con las personas que están aportado nuevos datos, tanto matizando o corrigiendo el contenido del archivo como comunicando informaciones acerca de siniestros que no están contenidos en el mismo, y en especial para UT_440_132M, que me ha dado a conocer una fuente de búsqueda de información con infinitas posibilidades cual es la hemeroteca On-line del diario catalán "La Vanguardia", de la cual yo, personalmente, no tenía idea de su existencia...muchos de los datos que obran en el archivo colgado días pasados están tomados también de series documentales de prensa diaria, -principalmente el Adelanto de Salamanca y ABC-, que son las únicas colecciones de prensa antiguas a las que tengo acceso en mi ciudad (comenzaron a publicar, respectivamente, en 1883 y 1905), ya que la Universidad de Salamanca permite su consulta abierta a disposición del público; pero desgraciadamente, al no estar informatizadas, la búsqueda en las mismas, que es puramente manual, resulta una ardua tarea. Sin embargo, ayer mismo, en solo un pequeño espacio de tiempo, buscando en ésta base aparecieron varias referencias a siniestros que desconocía, así como informaciones que me ayudaron a conocer mejor las circunstancias en que sucedieron algunos de los que ya se hallan consignados en la lista y otras que evidenciaron algunos errores. Quiero asimismo dejar constancia, como ya he comentado en privado a algunos miembros del foro, de que la finalidad del listado pretende ser divulgativa, y que creo que existe una razón positiva para dar a conocer éstos sucesos y para la recopilación acerca de las circunstancias en las que ocurrieron que es doble: primero, que dicha información cale en la memoria de la comunidad ferroviaria en general, a fin de que manteniendo vivo su recuerdo se reduzcan las posibilidades de nuevos siniestros similares, -posibilidades que aumentan, a mi parecer, con su olvido-. Por otra parte, construir una guía de referencia que facilite al personal técnico encargado del diseño y mejora de planes y sistemas de seguridad su trabajo, al poner a su disposición los datos históricos básicos acerca de la siniestralidad en los ferrocarriles españoles, como punto de partida en la recopilación de información que, sobre los mismos, puedan necesitar utilizar en su trabajo. Animo a todos los miembros del foro a sumarse a la búsqueda de nuevos datos, -los siniestros que aparecen en el listado son solamente la punta del iceberg de los que existen-, de manera que entre todos hagamos un listado lo más completo y exacto posible; en este punto, como propone ponfeblino, podría pasar a formar parte del archivo documental de que dispone el portal. Por último, quiero dejar constancia de algunos errores advertidos en los datos de los siniestros contenidos en el listado que han aparecido con las nuevas búsquedas e informaciones que he recibido estos días, así como matizaciones o ampliaciones a las circunstancias en que ocurrieron otros:


-Accidente ocurrido en el paso a nivel de Vara de Quart el 24-9-1980: el vehículo siniestrado era un autobús de línea interurbana de la empresa VASA que hacía el trayecto Valencia  Torrent; el paso a nivel no estaba automatizado, sino que era de accionamiento manual y el guarda no bajó las barreras por una razón que se desconoce.

-Accidente ocurrido en el paso a nivel de Astorga en 1967, no sucedió el día 24 de julio sino unos días antes, -en concreto el 19- al arrollar el correo de Madrid a la Coruña, en el paso a nivel cercano a la estación de Astorga, un SEAT 600 matrícula de Barcelona. Como en el caso anterior, el paso se encontraba guardado y las barreras no fueron bajadas.

-Accidente ocurrido en Torredembarra el 30-3-2002, los fallecidos, como bien apunta Oriol, fueron dos y no cuatro.

-Asimismo, existe un error en la colocación de los datos al importarlos al archivo, de manera que en el apartado Circunstancias, en el accidente ocurrido en el tramo soterrado de Sabadell en 1980 (número 53 en la lista) figuran los datos del siniestro ocurrido en la estación de Puerta del Ángel del metro madrileño en abril de 2006 (número 51 en la lista) y viceversa.

-El accidente ocurrido en el paso a nivel de la Aparecida (Comarcal Segovia  Arévalo, término municipal de Valverde del Majano, cerca de la localidad de Torredondo) el día 8-6-1981, ocurrió en las primeras horas de la mañana cuando un tren de viajeros que cubría el trayecto Segovia  Medina del Campo arrolló una furgoneta DKW que transportaba a seis obreros de la construcción que, procedentes de la localidad de Tabladillo, se dirigían a trabajar a la capital Segoviana. El paso, guardado y de accionamiento manual, se encontraba cerrado, pero el conductor de la furgoneta embistió la barrera, rompiéndola e invadiendo el paso a nivel.




Gracias de nuevo a todos y felices fiestas.


Manuel Marcos (Correcarriles)

Hola a todos los usuarios: Estoy recopilando información sobre los siniestros ferroviarios a lo largo de toda la historia del ferrocarril en España, y el motivo de la apertura de este hilo es solicitar la colaboración de los miembros del foro a fin de que comuniquen cualquier dato que conozcan al re...