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 Enlace a la tabla de vehículos de esta serie: Material motor > Renfe - Fuera de servicio > Renfe 433

Últimas fotografías de esta serie

    
433-581-6 (Miranda, 1984)

    
433-579-0 (Burgos, 1991), 2ª

    
433-579-0 (Burgos, 1991), 1ª

    
433-560-0 (Miranda, 1984)

    
433-589-9 (Burgos, 1985)

    
Museo

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Reseña histórica

Las masivas electrificaciones realizadas en el entorno de las grandes ciudades, desde la década de los años 20, tuvieron como fin la creación de un fiable sistema de trenes de cercanías, con mayor regularidad, frecuencia y comodidad. El crecimiento demográfico y la extensión de la población alrededor del núcleo central de las grandes ciudades obligaba a un tránsito cada vez mayor en los servicios de corta distancia. Para ello, primero la compañía de NORTE y posteriormente Renfe, se electrificó la red catalana, vasca y madrileña, con la tensión de 1.500 voltios en corriente continua. Para atender los nuevos tráficos bajo catenaria se contrataron, sucesivamente entre 1928 y 1957, cuatro subseries de unidades formadas por un coche motor y un remolque con cabina, con diferencias estéticas, constructivas y de decoración entre subseries. Todas ellas fueron construidas por SECN y Westinghouse, siendo numeradas las primeras por NORTE, posteriormente toda la serie en Renfe 300 y finalmente con serie UIC 433.
Reinas de estos núcleos de cercanías, la conversión de las redes madrileña y catalana a la tensión unificada de 3.000 voltios en corriente continua, las hizo trasladarse a la red vasca, desde Miranda de Ebro, reducto de su tensión eléctrica de trabajo original. En Cataluña y Madrid fueron sustituidas por las distintas series de las apodadas Suizas 600, 700 y 800 (436, 437 y 438). Actualmente se conserva un ejemplar en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

Tabla de características técnicas

Constructor

Sociedad Española de Construcción Naval y Westinghouse

Unidades construidas

93 (38 + 10 + 30 + 15)

Año de construcción

1928 a 1957

Composición

Composiciones M-Rc

Tipo de bogie

Bimotor

Diámetro de ruedas nuevas (Motor)

996 mm.

Diámetro de ruedas nuevas (Remolque)

996 mm.

Ancho de vía

1.668 mm.

Anchura de la caja

3.050 mm.

Altura del techo sobre el carril

3.675 mm.

Longitud entre topes (Motor)

20.085 (1 a 38) / 20.120 (39 a 78) / 22.901 (79 a 93) mm.

Longitud entre topes (Remolque cabina)

21.085 (1 a 38) / 21.120 (39 a 78) / 22.126 (79 a 93) mm.

Longitud entre topes (Unidad M-Rc)

41.170 (1 a 38) / 41.240 (39 a 78) / 45.027 (79 a 93) mm.

Tensión de alimentación

1.500 V cc.

Potencia nominal

816 CV (600 Kw)

Velocidad máxima

100 Km/h.

Número de motores de tracción

4

Tipo de motor

Metrovick MV-143

Potencia continua por motor

204 CV (150 Kw)

Esfuerzo de tracción continuo

5.300 Kg.

Relación de engranajes

3,21

Peso en orden de marcha (Motor)

60,5 t.

Peso en orden de marcha (Remolque cabina)

45,5 t.

Peso en orden de marcha (Unidad)

106 t.

Peso por eje (Motor)

15,125 t.

Peso por eje (Remolque)

11,375 t.

Freno dinámico

Reostático

Freno neumático

Aire comprimido

Mando múltiple

3 unidades

Tipo de enganche

Tomlinson

Plazas sentadas/de pie en coche motor

67/50 (1 a 38) / 67/50 (39 a 78) / 69/50 (79 a 93)

Plazas sentadas/de pie en coche remolque

104/70 (1 a 38) / 104/70 (39 a 78) / 103/70 (79 a 93)

Plazas sentadas/de pie totales por unidad

171/120 (1 a 38) / 171/120 (39 a 78) / 172/120 (79 a 93)

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