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3 (Museo Madrid, 1987)

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Reseña histórica

La difícil línea ferroviaria que culmina su recorrido en Almería contó con una singular electrificación en su tramo más duro, formada por un sistema de corriente alterna trifásica, a 6000 voltios y 25 hertzios, que comprendía un doble hilo de contacto y por tanto dos pantógrafos en el material motor. Tal necesidad de electrificación la tienen los tráficos de las minas de Hierro de El Marquesado, que provocaba un tráfico en ruta descendente de trenes cargados, y un ascenso de los mismos vacíos. La tecnología eléctrica de la época de esta electrificación permitía una mejor gestión de la recuperación de la energía de los trenes descendientes frenando que aprovechaban los ascendentes vacíos. Las locomotoras 1 a 7, pequeños tractores de caja de madera de dos ejes cada uno, forman parte de dos lotes de 5 y 2 locomotoras, entregados en los años 1907 a 10 las primeras y 1925 las últimas. Siempre funcionaron en parejas y prestaron servicio hasta la década de los 60. Uno de los tractores, el número 3, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias.

Tabla de características técnicas

Constructor

Brown Boveri

Unidades construidas

7

Año de construcción

1907 / 1925

Rodaje

B

Diámetro de ruedas nuevas

1.200 mm.

Ancho de vía

1.674 mm.

Anchura de la caja

--- mm.

Altura del techo sobre el carril

--- mm.

Longitud entre topes

7.700 mm.

Tensión de alimentación

6.000 V. c.a. 25 Hz

Potencia nominal

320 Kw. (360 kW en régimen unihorario)

Esfuerzo de tracción

3.348 Kg.

Velocidad máxima

25 Km/h.

Número de motores de tracción

2

Potencia por motor

160 kW

Peso en orden de marcha

26 t.

Peso por eje

13 t. por eje motor

Peso por metro lineal

3,38 t.

Freno eléctrico

Recuperación

Freno neumático

Vacío para el tren y neumático para locomotora

Mando múltiple

Trabajaban de dos en dos locomotoras

Calefacción al tren

No

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